Viva: qué son los slots y por qué son una de las claves en el no de Avianca a Aerocivil
Pese a la devolución de slots, el gobierno de Estados Unidos mantiene las medidas contra las aerolíneas mexicanas, que tuvieron que cancelar 13 rutas ya anunciadas y que serían complemento para atender la demanda en el Mundial de Futbol 2026. La IATA espera que el promedio de viajes de los mexicanos sea de 1 por año, pues la tasa ronda el 0.7% El directivo también aplaudió que el gobierno mexicano busque apegarse a las Directrices Mundiales de Slots para lograr una gestión inteligente de la capacidad en los aeropuertos congestionados del país. La dinámica actual responde a tensiones surgidas desde la implementación del Aeropuerto Felipe Ángeles, que llevó a reducir las franjas horarias en el AICM, impactando el tráfico aéreo y las operaciones de las aerolíneas mexicanas y extranjeras. Aun así, el Departamento celebró la reciente indicación de la SICT de que los slots confiscados han comenzado a devolverse, un paso que podría suavizar las sanciones si se concreta en los próximos meses.
¿Qué busca el nuevo sistema digital?
Sheinbaum dijo que no se trata de “ganar” operaciones para uno u otro, sino que las autoridades del vecino país reconozcan la necesidad de impulsar las operaciones en ambos aeropuertos. Sin embargo, la medida generó tensiones diplomáticas y cuestionamientos sobre si el traslado obedecía más a razones operativas que políticas. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó.
Según el documento del organismo estadounidense, fechado el 28 de octubre, las gestiones han derivado en “algunos avances”, incluyendo la promesa de que los slots serán restituidos a corto plazo. Luego de varios meses de tensiones diplomáticas y negociaciones técnicas, el gobierno de México, encabezado por Claudia Sheinbaum, anunció que devolverá los slots que habían sido confiscados a las aerolíneas estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Vemos bien que se haya tomado esta medida, sobre todo porque estamos ya honrando el convenio bilateral Ejemplo de ello es que podría comprometer los vuelos que Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus tienen previstos en el complejo capitalino, y que son planeados con al menos seis meses de anticipación. Sin embargo, esta medida podría tener un impacto a nivel operativo y financiero para las aerolíneas nacionales, consideró María Larriva, especialista del sector aéreo. Ello, explicó la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, será posible gracias a que las aerolíneas nacionales cederán parte de sus espacios en dicho complejo.
El gobierno mexicano también ha prometido comenzar a usar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada (slots), pero este se comenzaría a implementar hasta el siguiente año. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026. Aunque el gobierno de Estados Unidos ha recibido esas promesas, estas no se han materializado, por lo que el DOT impusó la revocación, el martes por la noche, de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el AIFA hacia Estados Unidos.
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Esto significa que los nuevos competidores tienen pocas oportunidades de obtener slots, lo que perjudica a la competencia y a los consumidores. Sin embargo, en la práctica, las aerolíneas emplean artimañas para cumplir con la regla “úsalo o piérdelo”, como volar aviones más pequeños de lo necesario o incluso realizar vuelos vacíos “fantasma” para asegurarse de ocupar las pistas en los momentos requeridos. Esto ilustra cuánto perjudica a la competencia y a los consumidores el actual sistema de asignación de slots aeroportuarios.
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La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos. A pesar de ser el aeropuerto con mayor tráfico en el país, atendiendo a más de 18.6 millones de pasajeros de enero a mayo de este año, el AICM ha experimentado una disminución del 5% en número de pasajeros en comparación con el mismo período del año anterior, reflejando el impacto de los recortes en las estadísticas de pasajeros. “Los aviones están operando con una ocupación más alta debido a la reducción en el número de vuelos (…). Es necesario aumentar los slots para expandir nuestras rutas, incrementar el número de aviones y mejorar la conectividad de la Ciudad de México. Necesitamos más slots para poder crecer”, afirmó. La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años.
Esto, ante la reducción del 20 por ciento en la operación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Para viabilizar la integración empresarial con Viva, Avianca aseguró que está dispuesta a devolver un porcentaje relevante de slots a la Aerocivil y ceder slots con activos –asociados- a competidores, con el objetivo de que otras aerolíneas puedan, si así lo desean, crecer sus operaciones en El Dorado. Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales. La integración lleva en estudio siete meses y se espera que este mes se conozca una decisión definitiva al respecto.
- 3 meses _hjFirstSeen Hotjar La cookie _hjFirstSeen de Hotjar se utiliza en tyba.com.co para identificar la primera sesión de un nuevo usuario en el sitio web.
- Los slots son segmentos de tiempo que se asignan a los aviones, y a otras operaciones en tierra, para que puedan aterrizar y despegar sin retrasos ni riesgos de seguridad.
- Las cifras astronómicas que tienen que pagar las aerolíneas por sus espacios y que ascienden a 2.100 millones de euros al año, según datos de la consultora Amsterdam Economics y la Universidad de Cranfield.
Reunión de aerolíneas mexicanas con Sheinbaum ante sanciones
Una medida habitual en estos casos es ordenar la reasignación de franjas horarias de despegue y aterrizaje, o slots, en aeropuertos de difícil acceso, como el saturado aeropuerto de la Ciudad de México. 7 días metricoolVisitorId metricool.com Se utiliza para recopilar datos analíticos sobre el comportamiento del usuario en el sitio web tyba.com.co, incluyendo visitas, duración de sesión y eventos de interacción con fines de análisis interno. 3 meses _hjFirstSeen Hotjar La cookie _hjFirstSeen de Hotjar se utiliza en tyba.com.co para identificar la primera sesión de un nuevo usuario en el sitio web. 6 meses _fbp facebook.com Se utiliza en tyba.com.co para almacenar y rastrear las visitas de los usuarios a través de este sitio web que tiene integrado el píxel de Facebook. Estos espacios de aterrizaje y despegue en aeropuertos congestionados son activos sumamente valiosos para una aerolínea, y su posesión puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso en un mercado altamente competitivo. Esta medida tiene como objetivo hacer más justa y equitativa la repartición de slots (franjas horarias) entre las aerolíneas y vendría como respuesta al reciente caso en el que el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó que México perjudicó a operadoras estadounidenses cuando redujó los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
¿Por qué esto es importante?
El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Para los usuarios, el cambio apunta a una mayor previsibilidad y reducción de demoras por sobreventa de horarios. El sistema de slots aeroportuarios en la Argentina entró en una etapa de cambios con la implementación de un nuevo marco normativo que redefine cómo se asignan, supervisan y utilizan las franjas horarias disponibles para despegues y aterrizajes. El DOT exigió a estas aerolíneas entregar sus itinerarios completos y someter a revisión previa cualquier vuelo chárter de aeronaves grandes, tanto de carga como de pasajeros, antes de autorizar su operación en rutas con destino o salida hacia Estados Unidos. Actualmente, las compañías afectadas serían Aeroméxico, Volaris y Viva, que operan rutas comerciales entre ambos países.
- La presidenta mexicana, Claudia Sheinbaum, anunció el lunes que la aerolínea estatal Mexicana de Aviación y otros operadores privados locales accedieron a ceder algunos slots en Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a aerolíneas estadounidenses, en medio de disputas entre ambos países por la distribución de vuelos.
- Viva asegura que esta demora fue la causante de su inviabilidad financiera y operacional, que la llevó a dejar todos sus aviones en tierra el pasado 27 de febrero y a miles de viajeros varados en aeropuertos nacionales e internacionales.
- Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores.
- Uno de los principales desafíos es la rigidez que puede introducir en el mercado de transporte aéreo.
¿Por qué fueron tan importantes para la decisión de Avianca? Le contamos.
Sheinbaum confirmó que funcionarios mexicanos tuvieron una reunión en Washington para exponer la necesidad de México de que EU reconozca la operación conjunta del AICM y el AIFA como parte de un sistema integrado. Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación. La presidenta Claudia Sheinbaum confirmó que el gobierno mexicano devolverá algunos de los slots del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que previamente habían sido retirados a aerolíneas de Estados Unidos.
En cuanto a los horarios de reserva, estos se asignarán dando prioridad en un 50% a nuevos competidores y conforme a las mejores prácticas internacionales. El consentimiento de estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o las identificaciones únicas en este sitio. Estos slots coordinan el tráfico aéreo a nivel europeo, considerando el flujo de aviones en diferentes puntos de cada ruta, y aseguran que no haya congestión en todo el espacio aéreo. El proceso lo gestiona la autoridad aeroportuaria que, según la normativa de cada país, asignará un tiempo de slot a la aeronave o compañía aérea en cuestión. Los slots aeroportuarios se refieren https://hotslicejuego.com/ al tiempo asignado por la autoridad aeroportuaria, en nuestro caso AENA, para que un avión despegue o aterrice de un aeropuerto.
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Los espacios de aterrizaje y despegue de Monarch en los aeropuertos británicos eran un premio de gran valor, lo que llevó a una batalla judicial. En la actualidad, AECFA es la responsable de la coordinación de franjas horarias en 13 aeropuertos españoles (aeropuertos Coordinados) y de la facilitación de franjas horarias en otros 14 aeropuertos españoles (aeropuertos Facilitados). En el caso español, ha sido la Entidad Pública Empresarial Aena, por designación del Ministerio de Fomento, la que ha desarrollado las funciones de Coordinador y Facilitador de Franjas Horarias para los aeropuertos españoles entre los años 1993 y 2014, a través de su Oficina de Coordinación de Slots Aeroportuarios. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (International Air Transport Association – IATA) impulsó esta actividad en un principio estableciendo oficinas locales para la coordinación de franjas horarias en aquellos aeropuertos que lo necesitaban. Con estas medidas, el AICM busca normalizar sus operaciones internacionales y cumplir con los compromisos bilaterales de aviación, tras las tensiones derivadas de los decretos que redujeron vuelos y obligaron el traslado de carga al AIFA. Cosío adelantó que representantes de Aeroméxico, Viva Aerobús y Volaris se reunirán este viernes 31 de octubre para definir una hoja de ruta conjunta ante las nuevas disposiciones del gobierno de Estados Unidos.
“Va a pasar lo que el gobierno mexicano quiere que pase, es un reclamo del Departamento de Transporte (de Estados Unidos) desde hace tres años para que haya una solución al asunto del convenio bilateral de aviación firmado en 2015. Entonces, pues esto puede ser de verdad un gran escalado para las aerolíneas mexicanas. “Si tú le quitas esa posibilidad y no pueden llevar carga en la panza de los aviones, pues no van a tener los ingresos que necesitan para que las rutas sean rentables”, comentó.
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No obstante, el DOT reconoció la reciente indicación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de que los slots confiscados han comenzado a ser devueltos a las aerolíneas afectadas. Según el documento fechado el 28 de octubre, las compañías norteamericanas podrían recuperar el acceso a esos horarios hasta la temporada de verano de 2026. Ante la falta de resultados concretos, el Departamento de Transporte impuso el martes por la noche la revocación de una serie de vuelos de aerolíneas mexicanas —entre ellas Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. De acuerdo con un documento del DOT, “estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”. Su consentimiento para estas tecnologías nos permitirá procesar datos como el comportamiento de navegación o los identificadores únicos en este sitio.
Así, dado que la capacidad aeroportuaria es limitada, la asignación de slots se ha vuelto el mecanismo idóneo para repartir la llegada y salida de aeronaves de acuerdo con la oferta y demanda. En todo caso, deberán responder a los pasajeros de VIVA afectados por las decisiones unilaterales de la empresa de cesar sus operaciones (sic)”, indicó la entidad. “Que se respeten los derechos de los usuarios de VIVA, se les reembolsen los tiquetes de vuelos cancelados y se les permita volar a quienes tienen pasajes pendientes de ejecutar.
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En todo caso, según el artículo 333 constitucional, el Estado tiene el rol de impedir que se restringa la libertad económica por actos y/o acuerdos contrarios a la libre competencia. Ahora, es escaso pues, como se dijo, los cupos dependen de la capacidad aeroportuaria que siendo limitada, está llamada a ser repartida entre todos los operadores aéreos que utilicen el aeropuerto, partiendo de criterios de igualdad y proporcionalidad. Ahora, la asignación de slots encuentra su desarrollo normativo en el apéndice A del RAC 3, el cual establece el procedimiento de asignación, los actores involucrados y las pautas de distribución que, entre otras cosas, busca garantizar la libre competencia e igualdad entre los operadores aéreos.
Según el DOT, las aerolíneas estadounidenses han sido privadas de facto de sus derechos de tráfico durante tres años, y en el mejor de los casos podrían recuperar esos horarios para la temporada de verano de 2026. Ante la falta de resultados tangibles, el Departamento de Transporte decidió revocar varios vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos. “Estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, señala el documento del DOT. De acuerdo con un documento publicado el 28 de octubre por el DOT, el compromiso surgió luego de varias reuniones de trabajo y del intercambio de comunicaciones escritas con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). En paralelo, el AICM dio marcha atrás a las restricciones impuestas a las aerolíneas de carga tras los señalamientos del DOT por presuntas violaciones al acuerdo bilateral de transporte aéreo. Sin embargo, las autoridades estadounidenses advirtieron que, aunque han recibido las promesas, la devolución aún no se ha concretado, motivo por el cual el martes por la noche impusieron sanciones que incluyen la revocación de vuelos de aerolíneas mexicanas desde el AICM y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia Estados Unidos.
Aunque el gobierno de Estados Unidos reconoció los compromisos asumidos por México, aclaró que estos aún no se han materializado, por lo que decidió imponer sanciones a aerolíneas mexicanas que operan vuelos desde el AICM y el AIFA hacia distintas ciudades estadounidenses. ¿Sabe cuantos aviones tiene la aerolínea Avianca? Jetsmart pide que el mercado aéreo del país mantenga la libre competencia y calidad Si podían salir con varios aviones de ida, pocos podían regresar”. Según informó un experto al medio Portafolio, sin los ‘slots’ de Viva, “los aviones no podrían llegar nuevamente a Bogotá, eso lo dice el comunicado.
La narrativa oficial insiste en que la decisión equilibra diplomacia y operación. El AICM mantiene límites por saturación, pero aplicará una administración fina de franjas horarias. El objetivo es estabilizar la operación sin provocar cuellos de botella. Así, los usuarios podrán elegir vuelos con mejores conexiones y tiempos de escala más cortos. Este viernes, las aerolíneas mexicanas, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico se reunirán con Sheinbaum para trazar una línea de acción frente a las sanciones del Departamento de Transporte.
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Entre las acciones contempladas se incluye la negativa a aprobar solicitudes de vuelos chárter y la prohibición para que aerolíneas mexicanas amplíen su oferta de vuelos regulares a territorio estadounidense. Inicio CÓDIGO ECONÓMICO EMPRESARIAL EEUU amenaza a aerolíneas mexicanas por recorte de slots en AICM Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. Este viernes, las principales aerolíneas mexicanas —Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico— sostendrán una reunión con la presidenta Claudia Sheinbaum para definir una estrategia común frente a las sanciones impuestas por el gobierno estadounidense. Como parte de los acuerdos alcanzados, el gobierno mexicano prometió adoptar un sistema de referencia internacional para la asignación de horarios de salida y llegada, aunque su implementación se prevé hasta el próximo año.
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También analizará cómo las posibles barreras de entrada en esos aeropuertos podrían afectar a otros competidores, como por ejemplo Aeroméxico. Si se hace bien, el acuerdo podría ayudar al nuevo grupo a alejarse del destino de sus competidores regionales y acercarse más a lo que ha estado haciendo la europea Ryanair Holdings PLC, afirma Syth. Más de 122 millones de personas volaron en México en 2025, según datos oficiales. El acuerdo ya ha suscitado numerosas críticas de algunos que temen que, si se aprueba, suponga el fin de los vuelos de bajo costo en el país. La presidenta Claudia Sheinbaum también elogió el acuerdo, afirmando que permitiría a las empresas seguir invirtiendo en el país mientras atraen más turismo. Unir fuerzas le dará al nuevo holding un mayor poder de negociación a la hora de comprar nuevos aviones y combustible, algunos de sus mayores costos.